ఛార్జింగ్ మాడ్యూల్ సూచిక మెరుగుదల పరంగా పైకప్పుకు చేరుకుంది మరియు వ్యయ నియంత్రణ, రూపకల్పన మరియు నిర్వహణ మరింత క్లిష్టమైనవి

దేశీయ భాగాలు మరియు పైల్ కంపెనీలకు తక్కువ సాంకేతిక సమస్యలు ఉన్నాయి, కానీ దుర్మార్గపు పోటీ అధిక-నాణ్యత ఉత్పత్తులను ఉత్పత్తి చేయడం కష్టతరం చేస్తుంది?

చాలా మంది దేశీయ భాగం తయారీదారులు లేదా పూర్తి యంత్ర తయారీదారులకు సాంకేతిక సామర్థ్యాలలో పెద్ద లోపాలు లేవు. సమస్య ఏమిటంటే మార్కెట్ వారికి బాగా చేయటానికి స్థలం ఇవ్వదు. ఉదాహరణకు, దేశీయ EVSE మార్కెట్ ఎర్ర సముద్రం దశలోకి ప్రవేశించింది, మరియు ఛార్జింగ్ హార్డ్‌వేర్ ధర కూడా గణనీయంగా పడిపోయింది, ఇది అద్భుతమైన సాంకేతిక పరిజ్ఞానం ఉన్న సంస్థలకు కూడా అధిక-నాణ్యత ఉత్పత్తులను ఉత్పత్తి చేయడం అసాధ్యం. అందువల్ల, చాలా కంపెనీలు ఇప్పుడు విదేశీ మార్కెట్లలోకి ప్రవేశించాలని, దేశీయ దుర్మార్గపు పోటీని నివారించాలని మరియు మెరుగైన మార్కెట్ వాతావరణాన్ని పొందాలని భావిస్తున్నాయి.

ఫ్రంట్ ఎండ్‌లో, మా స్టేట్ గ్రిడ్ కార్పొరేషన్ కొన్ని ఛార్జింగ్ స్టేషన్ల ఉత్పత్తి నాణ్యతను కూడా ట్రాక్ చేస్తోంది, మరియు చాలా మంది తయారీదారులు వారు అధికారిక పరీక్షలు చేస్తున్నప్పుడు మంచి ఛార్జర్ తీసుకున్నారని కనుగొన్నారు, ఇది వివిధ సూచికలను కలుసుకుంది, ధృవపత్రాలను పొందారు మరియు వాటిని మార్కెట్లో విక్రయించింది, ఇది పూర్తిగా వేరే వాటితో జరుగుతుంది. ఇది కేవలం రెండు తొక్కలు, మార్కెట్‌లోని విషయాలు మరియు ధృవీకరించబడినవి అస్సలు ఒకేలా ఉండవు, మరియు కొన్ని ధృవీకరణ ఏజెన్సీలు వారి స్వంత ప్రయోజనాల కోసం కొన్ని సూచికలను కూడా విశ్రాంతి తీసుకుంటాయి.

అందువల్ల, నిజంగా మన వ్యవస్థ మరియు విదేశీ దేశాల మధ్య అంతరం ఉంది. విదేశీ ప్రయోగశాలలు ఈ రకమైన పని చేయవు, మరియు సంస్థలు కూడా ఉండవు. ఇది పరిష్కరించాల్సిన అత్యవసర సమస్య, ఎందుకంటే మేము ప్రమాణాల పరంగా విదేశీ దేశాలతో అంతరాన్ని తగ్గించడానికి ప్రయత్నిస్తాము మరియు సూచికలు కూడా ఇది వారి కంటే మెరుగ్గా ఉంది, కానీ ఇది అమలు చేయబడలేదు, ఇది పెద్ద సమస్య.

ఛార్జింగ్ మాడ్యూల్ యొక్క అవరోధం ఎంత ఎక్కువ, మరియు ఏ అంశాలను విచ్ఛిన్నం చేయడం కష్టం?

సాంకేతిక అడ్డంకులు ఎక్కువగా ఉన్నాయా అనేది మీరు ఏ కోణాన్ని చూస్తారనే దానిపై ఆధారపడి ఉంటుంది. డిజైన్ సూత్రాల పరంగా, ఛార్జింగ్ మాడ్యూల్‌కు సంవత్సరాలుగా చాలా మెరుగుదలలు మరియు పురోగతులు లేవు. ప్రస్తుతం, సామర్థ్యం, ​​విద్యుత్ నియంత్రణ మరియు ఇతర సూచికలు చాలా ఎక్కువ స్థాయికి చేరుకున్నాయి. ప్రధాన వ్యత్యాసం ఏమిటంటే, కొన్ని మాడ్యూల్స్ విస్తృత పరిధిని కలిగి ఉంటాయి మరియు కొన్ని ఇరుకైన పరిధిని కలిగి ఉంటాయి. ఛార్జింగ్ మాడ్యూల్ యొక్క సామర్థ్యాన్ని మెరుగుపరిచే స్థలం చాలా పరిమితం అని నేను వ్యక్తిగతంగా అనుకుంటున్నాను, ఎందుకంటే ఇది సాధించలేము. వంద శాతం, తలక్రిందులుగా 2 లేదా 3 పాయింట్లు మాత్రమే.

ఏదేమైనా, ఉత్పత్తి ప్రక్రియ మరియు రూపకల్పనలో ఎక్కువ ఇబ్బంది ఉంది, అంటే నిర్వహణ రహితమైనది, అనగా, మాడ్యూల్‌ను ఎలా తయారు చేయాలో దీర్ఘకాలిక పని చక్రంలో నిర్వహణ అవసరం లేదు, మరియు సాధారణంగా వివిధ అధిక-ఉష్ణోగ్రత మరియు తక్కువ-ఉష్ణోగ్రత పరిసరాలలో పని చేస్తుంది మరియు మరమ్మత్తు రేటు తక్కువగా ఉండాలి. దీనిపై కష్టపడండి.

అంటే, సూచికలు పెరగడానికి పరిమిత స్థలం ఉంది. మొత్తం జీవిత చక్రం మరియు నిర్వహణ వ్యయంతో సహా ఖర్చు మరియు పనితీరు వ్యయ పనితీరును ఎలా నియంత్రించాలో ఇప్పుడు ఇది ఎక్కువ. స్టేట్ గ్రిడ్ అప్పటికి టెండర్లను పిలిచినప్పుడు, ధర ఎందుకు ఎక్కువగా ఉంది, ఎందుకంటే మేము నాలుగు నుండి ఐదు సంవత్సరాలలో వారంటీ వంటి చాలా ఎక్కువ అవసరాలను ముందుకు తెస్తాము, ఇది కొన్ని ఉత్పత్తులను ప్రామాణికమైన నాణ్యతతో మినహాయించింది. కొన్ని ఇతర ప్రదేశాలలో, పూర్తిగా ధరపై ఆధారపడటం, ఇది కొన్ని నెలల తర్వాత విరిగిపోతుంది, కాబట్టి ఇది పనిచేయదు.

అప్పుడు స్కేల్ ప్రయోజనం ఉంటుంది. ఇప్పుడు మాడ్యూళ్ల ఉత్పత్తి ప్రాథమికంగా అనేక పెద్ద సంస్థలలో కేంద్రీకృతమై ఉంది. సాధారణంగా, ప్రస్తుత సాంకేతిక అడ్డంకులు కొత్త సర్క్యూట్లలో లేదా కొత్త సూత్రాలలో పురోగతులలో లేవని నేను భావిస్తున్నాను, కానీ ఉత్పత్తి సాంకేతికత, వ్యయ నియంత్రణ, రూపకల్పన మరియు నిర్వహణలో.

ద్రవ శీతలీకరణ సాంకేతిక పరిజ్ఞానం వంటి పైల్స్ ఛార్జింగ్ కోసం ఏదైనా సాంకేతిక నవీకరణలు ఉన్నాయా? మీరు దీన్ని మాకు పరిచయం చేయగలరా?

ద్రవ శీతలీకరణ సాంకేతికత వాస్తవానికి కొత్త విషయం కాదు. సాంప్రదాయిక ఇంజన్లు వంటి చాలా ద్రవ శీతలీకరణలను కలిగి ఉన్న కార్లతో సహా ఇది పరిశ్రమలో విస్తృతంగా ఉపయోగించబడుతోంది. ఛార్జింగ్ పైల్స్ పూర్తిగా అధిక శక్తి ఛార్జింగ్ అవసరాలకు దూరంగా ఉన్నాయి. అధిక శక్తితో ఛార్జింగ్ చేసేటప్పుడు, మీరు డాన్ చేస్తే't ద్రవ శీతలీకరణను జోడించండి ఇంత పెద్ద ప్రవాహాన్ని తీసుకువెళ్ళడానికి, ఉష్ణ ఉత్పత్తిని ఒక నిర్దిష్ట పరిధిలో నియంత్రించవచ్చని నిర్ధారించడానికి మీరు వైర్లను చాలా మందంగా చేయాలి. లోపల.

కాబట్టి ఇది అధిక-శక్తి ఛార్జింగ్ యొక్క అవసరాలను తీర్చడానికి ప్రతి ఒక్కరూ ద్రవ శీతలీకరణ సాంకేతిక పరిజ్ఞానాన్ని అవలంబించమని బలవంతం చేస్తుంది మరియు అదే సమయంలో పైల్స్ ఛార్జింగ్ యొక్క కాంపాక్ట్ మరియు అనుకూలమైన లక్షణాలు అవసరమయ్యే సాధారణ ప్రజలకు సేవలను అందిస్తుంది.

ద్రవ శీతలీకరణ సాంకేతికత కూడా సంక్లిష్టంగా లేదు, కానీ ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల అనువర్తన దృశ్యాలను పరిశీలిస్తే, ఇది ఇప్పటికే 1000 వోల్ట్ల వద్ద ఉంది మరియు భవిష్యత్తులో 1250 వోల్ట్లకు చేరుకుంటుంది, భద్రతా అవసరాలు సాంప్రదాయ అనువర్తనాల నుండి భిన్నంగా ఉండవచ్చు, థర్మల్ వైఫల్యం, పునాది యొక్క ఒక నిర్దిష్ట బిందువు అకస్మాత్తుగా పెరుగుతుంది, దీనివల్ల ఉష్ణోగ్రత పెరుగుతుంది. ఈ ముఖ్య అంశాలను ఎదుర్కోవటానికి మెరుగైన పర్యవేక్షణ పద్ధతిని కలిగి ఉండటం అవసరం.

కానీ కనెక్టర్ పరిచయాలు ఎక్కడ వంటి కొన్ని ప్రత్యేక ప్రదేశాలు ఉన్నాయి, ఉష్ణోగ్రత సెన్సార్‌ను ఇన్‌స్టాల్ చేయడం కష్టం. వివిధ కారణాల వల్ల, ఉష్ణోగ్రత సెన్సార్ తక్కువ-వోల్టేజ్ విషయం కనుక, కానీ కాంటాక్ట్ పాయింట్ వేలాది వోల్ట్ల అధిక వోల్టేజ్‌ను కలిగి ఉంటుంది, కాబట్టి మధ్యలో ఇన్సులేషన్ జోడించాలి, ఫలితంగా సరికాని కొలత వస్తుంది.

వాస్తవానికి, పరిగణించవలసిన అనేక సాంకేతిక వివరాలు చాలా ఉన్నాయి, అనగా, శీతలీకరణను ఎలా అందించాలి మరియు అదే సమయంలో సురక్షితంగా పర్యవేక్షించాలి. వాస్తవానికి, మేము ఇప్పుడు అల్ట్రాచాజీ యొక్క ఇంటర్ఫేస్ పరిశోధనతో సహా ఈ చావోజీ ఇంటర్‌ఫేస్‌లో పని చేస్తున్నాము మరియు ఈ సమస్యను పరిష్కరించడానికి మేము చాలా శక్తిని ఖర్చు చేసాము.

ఇప్పుడు అంతర్జాతీయ రంగంలో, ప్రాథమికంగా ప్రతి ఒక్కరూ ఈ సమస్యలను చర్చించడానికి ఎక్కువ సమయం గడుపుతారు. నాకు తెలిసినంతవరకు, కనీసం కొంతమంది దేశీయ తయారీదారులకు ఈ సమస్య గురించి అస్సలు తెలియకపోవచ్చు. నేను చేయలేదు'అసాధారణత ఉంటే ఏమి చేయాలో నిజంగా ఖచ్చితంగా పరిగణించండి. కొన్ని పరికరాలపై వైఫల్యాలు మరియు స్థానిక సంబంధంలో ఆకస్మిక మార్పులతో సహా ద్రవ శీతలీకరణ వ్యవస్థలకు ఇది వాస్తవానికి కీలకమైన అంశం. దీన్ని త్వరగా మరియు ఖచ్చితంగా పర్యవేక్షించడం ఎలా జాగ్రత్తగా శ్రద్ధ అవసరం ..